汽車廢氣分析儀(由數據值分析判斷引擎狀況及效能）--省油及馬力最終把關儀器

1.本廠採用中華賓士同款式(德國HERMANN)廢氣分析儀器.汽車省油及馬力最佳狀態最終把關儀器(由數據值分析判斷引擎狀況及效能).

2.汽車廢氣量是一種燃油燃燒後的生成物質.各項廢氣的含量多寡可反推斷輸入的空燃比參數是否正確.更可得知各系統運作是否正常或發生異常狀況．更研究深入甚至可分析判斷是引擎本體或點火系統或燃油系統方面異常情況

3.醫生診斷人的身體狀況須檢查血液.排泄物來分析判斷身體狀況.而要知道車子狀況則須使用廢氣分析儀器檢查排放廢氣來分析判斷汽車狀況是相同道理.

                   

                 噴油嘴霧化必須在最佳霧化狀態情況前提下

                  

4.車輛有故障出現狀況時.一般技師皆祇使用診斷儀器直接讀取故障碼或讀取數據值.檢查引擎是否有什麼問題.而大家都忽略也要配合使用廢氣分析儀檢測引擎排放廢氣值來分析判斷引擎狀況.更是不可或缺的重要項目.這才是最準確又完善的做法。引擎燃燒不完全既 會排放大量有害廢氣.造成空氣污染.更會導致引擎動力損失.不但耗油.加速無力.也會延伸其他故障狀況.引擎既無法發揮最佳效能而且又不環保.本廠備有德國HERMANN廢氣分析儀.為您愛車做最好把關.並對地球環保盡一份微薄之力.(汽車廢氣值應越接近廠家新車時設定值尤佳.如以政府規定檢測廢氣值做標準只要不超出範圍.就認為車子狀況是OK.可是有很大落差的.）

5.汽車進廠時不做廢氣分析無法得知汽車狀況是否良好?更不知道車子燃燒效能是否還有改善進步的空間?尤其引擎有異常或故障，維修後沒有做各項廢氣分析更無法確認維修完成程度，那大概只是差不多先生吧了?

           範例一:本車為德國Mendeo1999年份.行駛里程123500Km.

一般人皆認為廢氣分析儀器是驗車檢驗在使用的設備.而坊間維修師父也認為它是化油器車CO調整用.而且噴射引擎CO又不用再調整又按裝觸媒轉換器.廢氣被觸媒消化掉.以為噴射引擎車子不須再使用廢氣分析儀器(車子使用久了.只要消耗性零件換新.再加燃燒室積碳清一清既OK.任由車子效能下降.車子舊了就只能發揮七八成效能).那您可就是大錯特錯了.雖然噴射引擎又有觸媒轉換器.車子一樣有廢氣少少量排出.我們只要由這少少量廢氣.只要有完善儀器把它放大放大再放大倍數更精密儀器來解析判斷它的變化值.不難看出端倪來.只要有先進及完善儀器設備.進而去維修改善克服.車子要恢復至新車時狀況.既省油又發揮最佳馬力狀態.就不再是新車的專利.那絕對不只是夢想。

註:本廠採用德國(HERMANN)廢氣分析儀.它比驗車所使用設備更精確.而且更多項氣體解析.並增加λ(空氣及汽油的空燃比)參數.能更精確分析判斷車子狀況。

在引擎機構正常情況下.經過維修處理之後.測得排放廢氣值為:

CO值:0.00.HC值:010.CO2值:15.14.O2值:0.02.λ值:1.001.

本車此時燃燒效能恢復至新車模式.達到新車時既省油又馬力也發揮至最佳狀態.絕對不再是夢想。所以說保養廠要有優質設備及完善儀器.才能妥善處理問題.並要有數據做基準.分析判斷車子完成至什麼狀況。

           

煞車油更換檢修規範：(依數據做基準）

煞  車  油  更  換  基  準  關  念  要  重  新  定  義。

煞車油因親水性.煞車油使用久後及煞車時動能轉換成熱能時吸收空氣中水氣.皆會造成水份微量增加.其濕沸點也因此下降.容易產生氣鎖.造成煞車失靈情況發生影響行車安全。

１.煞車油更換時機大家不是採用一年/二年時間或是採用二萬/三萬/四萬公里數為基準就必須更換?還是使用沒任何數據標準的煞車油指示燈顏色（指示燈每顏色代表煞車油目前什麼狀況更不知道是什麼樣數據？）來做更換時機依據.這樣子合乎標準嗎?( 煞車油雖然須要更換.但還未超過安全範圍值既把煞車油更換也是浪費.) 

２.本廠備有德國原裝進口煞車油（濕沸點及含水份百分比值 )測試器: 煞車油更換最洽當時機是當煞車油濕沸點低於１７５度或含水份高於2百分比值為基準.是視煞車油狀況（隨駕駛人使用煞車習性/情況不同 及 道路狀況不同而定).不是依年份或里程數還是煞車指示燈顏色來做標準的.這樣子依據正確嗎?　

３.煞車油溼沸點太低及含水份百分比值太高時.因氣鎖其煞車制動力易下降而造成煞車失靈情況.影響行車安全。

４.煞車油含水份太高時.容易腐蝕煞車管路中金屬.橡膠.塑膠材料.加速煞車總 泵/分泵漏油/卡死及煞車失靈情形。

            車上測量到含水份為2.45%

            新油測量到含水份為0.35%

           車上測量到濕沸點為160度

        新油測量到濕沸點為257度
PS:
1.煞車油濕沸點越高越好.含水份百分比值越低越好。

2.煞車油測試儀器不可使用加熱方式測試.以免破壞煞車油油質。

3.煞車油製造完成時所測量的沸點稱為乾沸點.製造完成後裝罐為後稱為濕沸點。

義大利(mad)車上煞車盤研磨設備

隨著汽車科技迅速發展.現代車輛的性能也隨著提升.在性能提升的情況之下.車輛的速度要求越來越快.很多人喜歡享受疾馳的御風快感.但在追求速度之餘.鮮少人有真正去關切制動性能的提升.而制動性能的優劣.不但是保障行車安全最重要的一環.也是伴隨車輛動力性能升級之餘最重要的關鍵.因此煞車皮與煞車盤平面要平整.接觸面積要百分百接合. 才能發揮煞車最大制動效能.    本廠備有義大利(mad)煞車盤研磨設備  

本研磨機器車上施工.不同於其他研磨機器或一般車床施工.有拆卸上麻煩及中心對正不準缺點.

優點:1.煞車盤研磨車上施工.依車上軸心(同中心)旋轉研磨.不同一般煞車盤須拆下在磨機或車     床上施工.因人為或機器問題造成中心對正不準.產生不良狀況.

         2.免除煞車盤拆卸麻煩.更不會在按裝時.因上緊力量不平均.造成軸心不準.產生不良狀況.

           

           

                                 煞車盤最小厚度測量中

      

           

         

 檢查煞車盤平面平整度及變形情形.並查看內/外邊緣是否凸出狀況

     

      

         

        

                      義大利(mad)煞車盤車上施工研磨中.

         

        

               義大利(mad)研磨機研磨後.煞車盤與新品一樣平面平整.

 

        

                         

                                                              

 

                                                                                                                                     

1.更換煞車皮時.如果煞車盤平面不平整或太粗糙的話.煞車皮接觸煞車盤面積不足既會降低煞車制動力.更會加速煞車皮磨損速度.更換煞車皮時.如果煞車盤平面不平整或太粗糙的話.煞車皮接觸煞車盤面積不足既會降低煞車制動力.更會加速煞車皮磨損速度.

2.當煞車盤變形時.煞車皮與煞車盤接觸面積也會不足.不但影響煞車制動力.當踩煞車時車子也會有抖動現象產生

3.煞車長久使用後.雖然損耗大量煞車皮.但也會損耗少量煞車盤.因煞車盤內/外緣未接觸到 煞車皮既無損耗.內/外既會產生凸出現象.當更換新煞車皮時.會因邊緣凸出關係.造成煞車異音情形產生.

4.當每次更換煞車皮時.要使煞車皮與煞車盤接觸面積百分百.才達到最佳制動力效能.也不至於產生其他負面問題.煞車盤就必須研磨平整(煞車盤不低於最小厚度時)或更換新.才是最正確途徑.

更換煞車皮同時也要將煞車盤研磨平整才算標準作業程序.

NISSAN A32/B14噴油嘴漏油最佳處理方式

         

A32/B14噴油嘴是按裝于油軌內.上下各一個油封密封.上油封由噴油嘴凸緣固定住.只要上油封不受損.既不會由油軌上方漏油產生.至於下油封是由噴油嘴針軸塑膠護套(料號:ASNU103E)止檔.當車子使用時間久了.底座針軸塑膠護套如果腐化時.下油封既會滑出油軌外.汽油就由下油封處大量流入汽缸內(非噴油嘴正常量噴出)造成引擎不順現象.嚴重甚至熄火無法發動.

     ※ A32噴油嘴因使用時間久了.底座針軸塑膠護套腐化損壞情形

原廠技術人員既判定噴油嘴故障(是噴油嘴故障沒錯.但只是小零件故障.而不是整顆噴油嘴損壞).原廠是不單獨供應針軸護套小材料.須整顆噴油嘴(價格不菲)更換. 至於坊間師傅不是更換新噴油嘴既更換連油軌及噴油嘴整組中古材料.

一般人處理方式:第一種方式--更換新品噴油嘴方式.但是須要花費大筆新台幣.第二種方式--更換中古材料方式.會大量漏油問題目前看是解決.可是塑膠針軸護套已經是老舊的(因使用中古材料).不能保證什麼時候護套又要再腐化掉.漏油隨時可能再次發生大都不知道.而且噴油霧化效果也不好.

最佳處理方式:只要更換新品噴油嘴針軸護套(料號:ASNU103E).下油封有護套止檔.既不再會漏油現象產生.如能再將噴油嘴膠質使用超音波清洗校正設備.徹底清洗乾淨.這樣不但是最有效也是最經濟處理問題方法.而且會比發生漏油前霧化效能還好.燃燒效果當然更佳.這樣車子既能恢復至新車模式.不只省油又馬力也達最佳狀態.

      

 ※A32噴油嘴腐化底座針軸塑膠護套需要更換新品(ASNU103E)護套

      

※A32噴油嘴更換新品護套後按裝入油軌內就不再產生漏油情形.如果能再使用ASNU超音波清洗設備.將阻塞膠質徹底完全清洗乾淨.經過處理後的噴油嘴霧化情況不只比發生漏油前狀況好.甚至優於新品噴油嘴(因新品噴油嘴表面保護劑如果沒有清除.其霧化情況不見得良好).

註:1.新品噴油嘴製造完成.不知道什麼時候才會使用.為了防止生鏽.製造廠會在噴油嘴內/外部噴保護劑.按裝時內部保護劑如果沒有完全清除乾淨.也會造成霧化不良.所以說新噴油嘴拿來既直接使用.有時會因保護劑關係.同樣也會造成霧化不良情況發生.

2.噴油嘴大量漏油至汽缸.部份汽油也會滲入機油中.汽油會破壞機油潤滑功能.因此漏油問題解決後.一定記得更換機油及機油過濾器.以免損壞引擎機件.

       

          本車為NISSAN A32 1999年份.行駛里程1643000Km.

因噴油嘴塑膠針軸護套腐化.使噴油嘴下油封凸出油軌而造成大量漏汽油至汽缸內部.使得引擎非常不順甚至於有熄火情況發生.經更換針軸護套(料號:ASNU103E).並使用ASNU超音波清洗設備.徹底將噴油嘴膠質清洗乾淨.經過維修處理之後.測得排放廢氣:CO:0.00.HC值:005.CO2值:15.06.O2值:0.00.λ值:1.000.

本車此時燃燒效能恢復至新車模式.達到新車時既省油又馬力也發揮至最佳狀態.絕對不再是夢想。所以說保養廠要有優質設備及完善儀器.才能妥善處理問題.並要有數據做基準.分析判斷車子完成至什麼狀況。

含氧感知器故障問題探索及省思;引擎電腦故障燈亮問題正確解決之道

含氧感知器故障率真的那麼高嗎?還是車輛一有狀況或引擎電腦故障燈亮.就斷定含氧感知器故障準沒錯嗎?還是含氧根本未真的故障.您思考過不更換含氧既解決故障燈的方法了嗎?

為什麼新車廢氣排放標準敢保固3或５年或6年/８或１０萬公里甚至於有無限里程保固.BUICK國產車型保固更延長至５年５０萬公里.肯定含氧感知器不是大家說那麼容易會損壞。

PS:1.含氧感知器分1線/2線/3線/4線(0.1V-0.9V之間修正)6線(寬帶型0.1V-0.45V之間更精確修正）等.是年份不同廠家不同精密度也不同.維修精密度必須相對要求提升.當引擎燃燒效能能達到最佳狀態時.O2發電功能正常(因被燃燒效能不標準時產生大量廢氣覆蓋).排放廢氣值達標準.電腦接受回饋電壓值正常.電腦就能在標準範圍值內正常修正.問題自然迎刃而解。

含氧感知器自發性電壓零件.當引擎(機構/點火/油路三大系統）效能不好時.就會產生太多廢氣而覆蓋在O2上面.因此O2發電超出標準電壓.回饋電壓就超出設定值.當電腦接收不標準回饋電壓值達到廠家設定次數以上.電腦故障指示燈既會亮起.所以說O2只是被太多廢氣覆蓋的假性故障而不是真的損壞了.《所以說不要車子一有故障.當診斷出來O2感知器有問題或回饋電壓值不標準時.就任意斷定O2壞掉.修理車子不是看到黑影就開槍.這樣是很大很大錯誤》更換O2只是治標不治本的方法.不過只是倒因為果/本末倒置的錯誤做法.不是治本最佳途徑。在引擎機構正常情況下.唯有將引擎控制系統部份（油路/點火系統）妥善處理.廢氣量排放在標準值內.O2發出電壓正常回饋正常.電腦供給正常噴油時間（先決條件是噴油嘴霧化必須是良好狀況前提下.如果噴油嘴霧化不佳.燃燒效能不好.就會產生大量廢氣覆蓋O2.電腦故障指示燈一樣就會亮起）.車子自然達到最好燃燒效能.不但省油/馬力發揮至最佳狀態.而且又達到最環保狀態又污染程度最少.而且電腦故障指示燈也就不會亮。

噴油嘴膠質堵塞的症狀與後果-耗油及馬力改善篇

引擎燃燒效能不好時.怠速補償量不足.車輛在重負荷(冷車.入檔.開冷氣.方向盤打到底)或行駛放開油門來睬煞車時.皆需要更大怠速補償量。如果怠速補償量不足既容易產生熄火另外油耗增加/馬力輸出流失/加速性能下降現象。 以上問題光只是清洗燃燒室積碳及節汽門/怠速閥清洗.或是需要更換含氧感知器及一大堆感知器或零件.一切問題只是短暫解決或是根本無法達到使用者要求.還是問題為持不久就再次復發?

這些症狀您是否遇著卻不以為意或歸咎於車子老舊了無法避免現象?

1.喪失原有馬力---越開越覺得力道不如新車(或以前)狀況時?

2.油耗增加.卻找不出原因---該檢查.該修理.該更換零件都處理.還是應該怪自己右腳油門加太重?

3.引擎故障燈既亮起或診斷讀出含氧感知器故障(碼)出現--真的是含氧故障嗎?難道含氧真的有這麼爛嗎?還是我們搞錯方向/處理方法有錯了?或是有不須更換含氧感知器也能克服的更佳解決之道?

4.加速不良(蠕動/頓挫)--- 這是無法避免吧.大概是車子使用久的關係?

5.怠速不穩/抖動甚至於間歇性熄火---怪引擎不良/夏天開冷氣的關係?

6.冷車或熱車偶而發動不易---跟機油黏度有關係嗎?

7.自排車換檔遲滯情況---是變速箱老舊要掛掉前兆嗎?

而一般汽車修護人員皆以為噴油嘴只要電腦有供電.噴油時間正常又有在噴油既認為噴油嘴是OK.卻不去考慮噴油嘴是否有膠質堵塞造成各缸噴油量不平均/噴射穿透力道不足夠/噴油霧化狀況不良.而延伸一些故障狀況.我們不從原頭去解決.就這裡修一修.那裡修一修.就斷定須更換這零件又須更換那零件(更換零件也大部份只是最後故障結果的零件.並非克服最先所造成發生原因的地方).這樣能真正解決問題嗎?所以噴油嘴一定要把它徹徹底底清洗乾淨.最原頭所造成的原因把它處理好.一切毛病大概可迎刃而解.方能恢復新車時狀況並達車子最佳性能情形。

              本廠採用英國ASNU最專業噴油嘴超音波清洗校正設備.

(堵塞膠質的噴油嘴1.加清洗劑2.用吊點滴3.不專業設備處理能答滿意效果嗎?有時甚至於產生負面狀況或副作用.讓車主對清洗噴油嘴產生誤解.)   

              

              堵 塞 膠 質 的 噴 油 嘴 被  清 洗 而 乳 化 情 形

備註:1.當車子引擎有任何故障狀況發生時除了使用電腦診斷儀器(電腦讀取的故障碼.有的只是故障產生的結果.而真正的原因並非如此.這還有待汽車維修人員深入省思及探討空間)外.如果並且搭配廢氣分析儀器檢查能更準確分析判斷是點火系統/引擎機件狀況(引擎磨損/汽門正時不準/漏氣.曲軸箱通風系統-等)或是油路系統還有其他狀況須要加以克服.廢氣排放達新車時標準.燃燒效能自然達最佳狀況.車子要恢復新車模式不再是夢想。

2.電腦診斷出失火故障不見得是點火系統方面元件故障.坊間維修師傅就著手更換一大堆與電火系統相關零件.如火星塞.高壓線.分電盤或發火線圈--等.這問題也皆跟噴油嘴扯上關係.因為噴油嘴被汽油膠質阻塞.造成水注狀噴油或在滴油而有時會把點火火花淋濕.電腦記錄有失火發生過.既診斷出失火故障 。

ASNU噴油嘴清洗:汽車省油及使愛車恢復至新車時馬力大突破(本廠搭配 廢氣分析儀器分析判斷可更精確得知引擎狀況）

全 世 界 公 認 最 專 業 噴 油 嘴 清 洗 校 正 設 備

   東 修 西 修 東 換 西 換 .不 如 恢 復 百 分 百

                          

您愛車使用一段時間後.因汽油膠質阻塞噴油嘴.而產生各缸噴油量不平均.噴油穿透力道不足夠.噴油霧化不佳甚至噴油嘴漏油現象.造成耗油.加速(蠕動/頓挫)不良.怠速不穩/易熄火/間歇性抖動.冷車或熱車偶而發動不易.換擋遲滯.引擎電腦燈亮..等等情況.您皆以為車子使用久了是正常/無法克服此現象.如能就此問題妥善處理.要使愛車恢復新車時性能及油耗.絕對不是夢想。

以上問題光只是清洗燃燒室積碳及節汽門/怠速閥清洗.或是需要更換含氧感知器及一大堆感知器或零件.一切問題只是短暫解決或是根本無法達到使用者要求.還是問題為持不久就再次復發?

勿因噴油嘴使用錯誤維修方法或不當方式處理而造成噴油嘴無法挽救的傷害或產生更不良狀況.

 (堵塞膠質的噴油嘴1.加清洗劑2.用吊點滴3.不專業設備處理能答滿意效果嗎?)

《超世紀革命性燃油噴油嘴救星誕生了》(ASNU是德國BMW原廠指定使用及獲得BOSCH…等噴油嘴製造商推薦及認定.最專業診斷/校正/清洗設備)

           燃油噴油嘴清洗校正測試儀器

           ＊ 改善噴油嘴最佳霧化狀況

                   ＊ 恢復新車馬力及性能.

                   ＊ 解決引擎電腦燈亮困擾.

                   ＊ 節省油耗，增加燃料經濟率.

                   ＊ 避免診斷方向錯誤而增加修護費用.

          

                                         

                                           

                     

                    堵 塞 膠 質 的 噴 油 嘴 被  清 洗 而 乳 化 情 形

            本廠引進英國原裝電腦超音波