引擎組合三要件

引擎組合結構示意圖

 

汽車維修保養及故障排除完善儀器設備總覽表

機械部分:1.汽缸壓力錶.2.真空錶.3.廢氣分析儀器.

點火系統:1.一次示波器.2.二次示波器.3.廢氣分析儀器.4診斷儀器

燃油系統:1.汽油壓力錶.2.一次示波器.3.診斷儀器.4.廢氣分析儀器.5.噴油嘴超音波清洗設備.

現代科技專業人.不能憑經驗修車.須用儀器來說話.並依數據做標準

這樣子含氧感知器就真的是故障了嗎？

車子只要有故障狀況(甚至於車主也沒感到異狀情形下)或油耗增加或引擎電腦故障燈亮起---等.技師使用診斷儀器診斷或單獨含氧元件測試.幾乎會讀取到含氧感知器故障或測量到含氧感知器故障。解決問題之道.就唯有將含氧感知器更換.別無其他辦法.更換後問題也真的克服了，但經過一段時間後.相同情況又再次發生了.技師又會告知車主需要更換含氧感知器來解決問題。

難到您認為含氧感知器那麼容易故障嗎？還是聯想到連上次故障也並非是含氧感知器真的故障.更換含氧感知器只是治標不治本.或是含氧感知器只是假性故障吧了？一定要找出真正故障原因從源頭徹底解決.才是真正根本解決最佳治本之道。

通常技師在判斷含氧感知器是否故障方式:

1.使用診斷儀器看是否讀到故障碼出現或查看數含氧修正數據值是否正常或修正率是否正常來判斷故障與否？

2.單獨檢查含氧修正數據值或電阻值是否正常(使用此方式測量方法是沒問題.但技師選擇測量的時間點都錯誤.所以使用此方式測量出來.可以說每棵含氧皆是故障的.除非是加熱線那組線圈故障)？

   

這是否只是被大量廢氣覆蓋產生假性故障吧了

更深入更進階判斷含氧感知器 否故障方式:

3.使用廢氣分析儀器讀取廢氣量判斷法:CO值低於0.5%.HC低於150ppm.既是以上2種方式檢測到含氧感知器故障.保證絕對不是含氧感知器故障.但技師更換含氧感知器確實故障也會解決問題.但那也只是治標暫時克服並非是真正治本解決最佳之道。

含氧感知器如果真的故障.除了更換外.還需要把引擎燃燒效能處理至完善.避免車輛使用不久時間又被太多廢氣覆蓋造成假性故障而產生錯誤判斷。

廢氣值高於以上數據才有可能是含氧感知器故障(但先訣是觸媒轉換器不能拆除及功能是正常).另外一方面廢氣值異常.造成其他元件故障判斷部分不在此分析判斷及探討。

汽車吊點滴清洗噴油嘴或積碳的省思及探討

一般例行性保養幾次.有些技師會建議車主做吊點滴清洗噴油嘴或吊點滴清洗積碳來改善引擎效能.處理之後車輛油耗/馬力/加速性能雖然真的有些改善，但有些時候不見會很明顯改善.有時不只效果有限反而更耗油.或是造成噴油嘴漏油而使引擎狀況更遭情況發生.車主是否比較經常吊點滴與不需要常常實施做徹底一次到位施工方式.兩者所花費時間/效果/金錢何者划算做一番省思及深入探討.另外吊點滴是否容易造成副作用及元件損傷.延伸所花費大筆金錢車主有詳細了解清楚嗎？

當以上狀況發生車主只知道車輛故障.並不知道是什麼原因所造成的.而且技師也不加思索或也根本不知道含氧及觸媒容易受損傷的原因及對引擎機件傷害是經常使用吊點滴造成的.或是知道此問題.但認為這樣子含氧感知器或觸媒轉換器是經過幾次吊點滴處裡後.損壞(因不會馬上故障)機率大大得增加.車主也不會曉得.反而才更有機會賺取其故障的錢。

使用吊點滴處理進汽歧管及汽門頸等積碳.雖然有其部份效果.但我們(車主及技師)是否有思索.清洗藥劑是跟著氣體流動方向清洗積碳.可是進汽歧管及汽門頸彎角部分或節汽門背部或EGR導管部分是否有辦法徹底清洗乾淨或是清洗後髒物更會卡在死角處.還有清洗藥劑及清洗掉髒物會經排汽岐管/含氧感知器/觸媒轉換器而排出並污染環境及對引擎機件等傷害。清洗效果及污染環境部分先不談.但藥劑對含氧感知器及觸媒轉換器傷害.容易造成其元件損壞故障.那可是要大筆無謂金錢更換。

要清洗積碳最好是靜態徹底處理.把藥劑完全清洗乾淨.不要讓藥劑及髒物由排汽管排出.才能達到完善效果並確保不造成機件及含氧及觸媒損壞機率增加。

使用吊點滴處理噴油嘴.因汽油管接頭形式 越來越多款式.斷汽油方式也因太繁瑣.也要克服回油問題.因此技師比較少使用.就直接加添加劑來處理.  既使有使用此方式清洗噴油嘴.也是效果很有限或是副作用或是更耗油或是噴油嘴漏油等遺憾。

要清洗噴油嘴就把它們拆卸下使用優質超音波清洗設備清洗.還需要專業技師做詳細又完善徹底處理.才能達到最佳狀態。

技師需要在清洗噴油嘴及積碳前.先使用廢氣分析儀器檢測排放廢氣值.來了解引擎當下燃燒狀況，當清洗噴油嘴及積碳完成後.再次檢測排放廢氣值.跟之前比較來了解改善程度.確保處理改善後.效果完美無暇。